美造车新势力Fisker宣告破产 车主自救引发关注！造车新势力的破产潮仍在继续，不幸买到这些破产车企车辆的用户们也在寻找出路。传奇汽车设计师Henrik Fisker创立的公司在宣布破产后，留下1.2万辆Ocean SUV和一系列问题。最近，车主们自发组建了一个开源社区Fisker Owners Association，吸引了4000名成员，通过逆向工程、集体采购和移动维修网络，成功维持了这批“孤儿车”的运行。
Henrik Fisker在汽车设计史上有着重要地位，宝马Z8和阿斯顿·马丁DB9等经典车型都出自他手。然而，他在造车方面经历了两次失败。第一次是2007年创办的Fisker Automotive，主打插电混动豪华轿跑Karma，尽管初期风头无两，但最终因供应链断裂等问题于2013年宣告破产。第二次是2016年创办的Fisker Inc.，推出的首款车型Ocean SUV虽然定价比特斯拉Model Y低，但量产爬坡缓慢、品控问题频出，最终在2024年6月申请破产。
Fisker的故事揭示了一个事实：好看的设计和动人的愿景只是入场券，产能、供应链和现金流管理才是决定成败的关键因素。Fisker车主们的自救行动也引发了关于智能电动车时代制造商消失后，车和车主命运的讨论。
淘汰赛还在继续，但赢的逻辑已经改变。过去几年中，多家造车新势力如Nikola、Lordstown Motors等相继破产。然而，这并不意味着电动车赛道走到尽头。据国际能源署数据，2024年全球电动车销量突破1700万辆，渗透率超过20%。被淘汰的是重故事轻制造的打法，而留下来的玩家则更加注重实际投入和长期积累。
Fisker车主用开源社区自救的行为也引发了对“软件定义汽车”的讨论。未来真正有竞争力的电动车平台不仅是一个硬件产品，更是一个可以持续演进的软件系统。这条赛道正在变窄，但依然充满机会。
长宏网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
