特斯拉取消印度建厂计划 无奈的选择。近日，特斯拉决定不再推进在印度建厂的计划。这个决定对双方来说都是一种损失，但对特斯拉而言也是一种无奈的选择。这场始于2021年的“双向试探”最终以失败告终。
特斯拉成立于2003年7月，最初名为“特斯拉汽车公司”，名字是为了致敬发明家尼古拉·特斯拉。初期的特斯拉是一个小众玩家，马斯克于2004年以投资人身份入局，后来逐渐掌权，成为大家熟悉的“硅谷钢铁侠”。2008年，特斯拉推出第一款量产车Roadster，遭遇金融危机，资金链断裂，差点倒闭。马斯克赌上全部身家，最终撑了下来，并坐稳了CEO的位置。
真正让特斯拉“出圈”的是2012年的Model S，这款车不仅颜值出众，续航也刷新了当时的行业纪录。2013年，特斯拉实现首个季度盈利，华尔街开始对其另眼相看。随后几年，特斯拉一路高歌猛进：2016年推出亲民款Model 3，预定量爆增；2019年上海超级工厂落地，实现“当年开工、当年投产”；2020年市值超越丰田，成为全球市值最高的车企。
特斯拉从濒临破产的小众车企成长为全球电动车行业的领头羊，用不到20年的时间走完了传统车企几十年甚至上百年的路。随着欧美市场逐渐饱和和中国市场竞争白热化，特斯拉将目光投向了印度。
印度作为全球第四大汽车市场，拥有14亿人口和快速增长的中产阶级，被业内称为“电动车行业最后一个蓝海市场”。2021年，马斯克首次公开表达对印度市场的兴趣，双方随即开启了长达四年的谈判拉锯战。特斯拉希望先降低整车进口关税，试水市场后再建厂；而印度政府则要求特斯拉先建厂，带动本土产业链升级，再谈关税优惠。双方陷入僵局。
2023年，马斯克与印度总理莫迪会晤后，高调表态要“尽快推进印度投资”，还专门组建团队考察建厂地址。印度政府也推出了专项政策，只要特斯拉承诺投资5亿美元并在3年内实现本地投产，就将进口关税降到15%。然而，这些条件背后隐藏着零部件本土化率的要求，这对特斯拉来说并不现实。印度的电动车产业链几乎空白，公共充电桩不足，电力供应不稳定，成本高昂。
特斯拉在印度开设首家展厅后，全年仅卖出227辆Model Y，远低于预期。印度的营商环境也让特斯拉失去信心。苹果在印度被罚款380亿美元，小米、福特等跨国巨头也在印度栽过跟头。多重打击下，特斯拉终于决定放弃在印度建厂的计划，转而投资墨西哥超级工厂和美国本土产能扩张，推进Cybertruck量产和自动驾驶技术研发。
特斯拉并未完全放弃印度市场，计划开两家展厅以进口方式卖车，观察市场反应。这场四年拉锯战的落幕体现了商业理性战胜了战略野心。对中国车企如比亚迪和蔚来来说，这是一个好消息，它们可以趁机抢占更多市场份额。特斯拉的历史证明，懂得在关键时刻及时止损才是成功的关键。未来，特斯拉的全球扩张之路将继续，只是会更加谨慎和务实。
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